起こす

今日は春分の日で祝日、会社は当然休みです。南からの強風で日中の気温が20度を超えて暖房いらずの暖かさとなりました。週末は寒の戻りで気温が急降下しますが、来週からは再び上がるそうです。

例年、学校が春休みに入る頃は気温が20度近くまで上がることもざらですし、まずはオオクワガタとコクワガタから起こしました。起こすといっても、相手はクワガタなので人を起こすのとは違います。

 


まずは採集個体からです。ゼリー周辺には綿毛みたいなカビが生えています。冬眠中のるいちゃんは!?

 


マットを掘ったらちゃんと生きていました。無事に冬を越せてよかったですね。明けましておめでとうございます!!

 


マットを全交換、もちろんゼリーも交換しました。今後はGWまで栄養をつけて貰います。

 


続いてWF1のペアです。♀(右写真)は無事に冬を越したことを確認しました。

 


続いて♂も生存を確認、マットを減らした後、水苔を敷き詰めました。羽化後、9~10か月経っているので交尾産卵は可能ですが、越冬明けなので栄養をつけるのが先です。GWまでは個別飼育です。

 


続いてコクワガタです。マットが蓋ぎりぎりにまで上がっており、圧縮率が下がったのでマットを減らしました。

 


昨季羽化最大の48mmも無事に冬を越しました。これを種親に幼虫を取り、BE-KUWAギネスに近づけるようにするつもりです。60mmオーバー羽化はなるでしょうか!?

 


飼育ケースです。マットが半分近くにまで減っています。冬の間は寒くなりすぎない様に厚く入れていました。人が寒くなると布団を増やすのと同じです。

あとは自然に任せます。ただし、餌ゼリーの交換頻度はまだ少なく、1週間~10日に1度ぐらいでしょう。他のクワガタも4月までに順次起こしていきます。

シウマイ御弁当

今日はお昼に新宿駅の小田急百貨店地下食品売り場にて駅弁を買ってきました。今日付けで同僚の1人が退職するため、予約しておいた花束を引き取りに行ってきました。

西口広場を見たら今日までの筈の駅弁がない…!!1日早く終わってしまったのか!?

 


埒が上がらないので、小田急百貨店の地下食品売り場に行って買いました。ここには崎陽軒もテナント出店しているので、いつでも駅弁を買えます。

買ったのは横浜駅の「シウマイ御弁当」です。昔から有名な駅弁の一つです。値段は860円(税込み)です。現在、消費税は8%ですが、10月には10%に再増税されます。軽減税率が導入されるので、この駅弁は値段据え置きか、値上げ(880円?)になるのでしょうか?

会社に戻ると職場前で待ってくれたチームリーダーに花束を渡して自席に戻りました。

俵形ごはん、シウマイ5個、鶏の唐揚げ、鮪の漬け焼き、杏の甘煮、蒲鉾、厚焼き玉子、筍煮、千切り生姜、切り昆布からなり、いわゆる幕の内弁当タイプです。おかずが充実しているので、いろんな味を楽しめるのが特徴です。再現したいけど、朝の限られた時間ではちょっと難しそうですね。

新宿駅の南口(もちろんJRの方)に駅弁を売っているところがあるのですが、昼休みの限られた時間内で会社に戻って食べられるのでしょうか?

今や駅弁はひとつの文化なんですよね…。今回のダイヤ改正で新幹線や特急列車の車内販売が廃止または縮小したため、駅で乗車する前に買ってくれというのも、時代の流れでしょうね。

ビストロ料理

今日はお昼、職場の有志でランチでした。詳しくは言えませんが、場所は会社から徒歩3分ぐらいで駅との中間ぐらいでしょうか。

お店はこちらです。

 


注文したのは…

「ビンチョウマグロの香草パン粉焼きアサリとネギのアンチョビリゾット」

です。しかし、メニュー名が長いですね。

まずは前菜としてサラダとスープが出ました(写真左)。もしかして…これはフランス料理!?

後に調べたらフランスの田舎料理をベースとしたビストロ料理だそうです。

フランス料理は寝台特急「北斗星」「カシオペア」のディナーコース料理でしか食べたことはありませんし、最後に「北斗星」に乗ったのは2001年で、以後北海道へ行く時は新幹線乗り継ぎ中心でした。「カシオペア」は1999年のデビュー直後に1度だけ乗ったきりです。後者は今でも団体ツアー列車として健在です(乗車、撮影には事前にツアー日程等を調べる必要あり)。

前菜の後はメインディッシュです(写真右)。下の「北斗星」は今回のメニューと関係ないのでスルーしてください。もう廃止されて4年になりますし(笑。

マグロはお寿司や刺身等で生で食べることが多いので、加熱されたものはなかなか食べる機会がありません。最近加熱されたマグロを食べたのは小名浜のカジキマグロカツ弁当ぐらいです。マグロはスジの入った赤身部分を利用している模様です。刺身で赤身に入っているスジは脂なので、加熱すると融けてトロの様になります。

メニューの値段は1200円(税抜き)でした。「北斗星」「カシオペア」のディナーコースが7800円だったことを考えるとリーズナブルです。オフィス街に立地するので、多少値がはりますが、ランチメニューとしてはそれ相応な値段です。

12時50分ごろにお店を出て会社に戻りました。

明日の昼休みはちょっと忙しくなりそうです。。。

 


※客車編成の中央で屋根が低くなっているのが食堂車です。

こぼれイクラととろサーモンハラス焼き弁当

先週、昼休みに新宿駅へ昼食を食べに行った時、京王線新宿駅近くの西口広場イベントコーナーにて駅弁を売っているのを見ました。

また駅弁が食べられると思い、今日の昼休みに行ってきて買いました。

 


買ってきたのは…

八戸駅の

「こぼれイクラととろサーモンハラス焼き弁当」

です。値段は1280円でした。

八戸駅は十和田湖へ行く時、バスに乗り換えたことがあります。東北新幹線が新青森まで全通する前は終着駅で、新幹線から在来線へ乗り換えたこともあります。2002年12月~2010年12月までの8年間限定でしたが。

ご飯の上に鮭フレークとハラス焼き、イクラの醤油漬けが乗ったお弁当です。付け合わせは小松菜、厚焼き玉子です。あふれんばかりのイクラ、これはたまらないですね(^^)

調整元の吉田屋、社長自ら新しい駅弁を考案することもあるそうです。イベントは20日までなので、今度はどんな弁当にしますか!?

菌糸詰め

今日は午前中、LUMBERJACKへ行って来ました。お店には10時10分頃に到着しました。

 


長いこと欠品中だった菌糸ブロックが入荷したので、速攻で購入しました。

 


まずは空き瓶の内側をアルコールで消毒し、ある程度揮発するまでの間、ブロックを崩したり、レンタルBOX中の成虫の餌ゼリーを交換しました。

余分なアルコールを拭き取ってから崩した菌糸ブロックを瓶に詰めました。今回はコクワガタへの仕様を前提としているため、800㏄4本と500㏄3本に詰めました。

菌糸再生まで1週間程度かかるので、すぐに幼虫は入れません。来週の菌床交換が楽しみです。

50mmオーバーが期待できる幼虫、どれくらい太っているのでしょうか?10g超えていれば50mmオーバーは行けそうな気もします。

過去記事移行作業開始

今日から過去記事の移行作業が始まりました。まずは2019年2月分が終わり、アメブロと内容がほとんどダブることから、移し終わった時点で削除しました。もうアメブロには2019年2月分の記事はありません。

 


fc2での管理画面ですが、左メニューのツール⇒データバックアップでエクスポート画面に切り替わります。

6年分で2000件以上になるため、一括は難しいと判断、月単位での記事エクスポートを選びました。

 


画像ファイルは100件ずつリスト化されています。125ページ分あることから、12400点以上であることが分かります。

実際に再利用されるのは半数程度でしょう。1か月あたり85点前後でした。6年分に換算すればおよそ6000点が実際の再利用数になりそうです。かなり時間はかかりますが、千里の道も一歩からです。

重要なお知らせ

アメブロからWordPressへの移行を進めるにあたり、過去記事については移行のめどがつきました。過去記事については一度バックアップを取る必要があるためで、でき次第移行する予定でした。

完全移行は5月1日からで、以後はアメブロでは冒頭の数行だけ記載し、WordPressで全文を見られるようにする方針は変わりません。
5月1日の完全移行時点でアメブロとfacebookの連携は取り止めます。

過去記事は6年分で2000件以上になるため、移行には時間がかかります。そこで月単位で順次移行しますが、それでもアメブロからWordPressへ過去記事を完全移行するまでは以下の対応とします。

  1. アメブロからWordPressへ移行した過去記事は、移行した分だけアメブロの記事を順次削除します。
  2. アメブロ時代の画像は当面そのまま再利用します(著作権表記の消去・書き換えが不可能のため)。
  3. 過去記事を完全移行した時点でアメブロの2019年4月以前の過去記事は全て削除します。
  4. アメブロの扱いについては当面存知するが、将来的には現時点で未定とします。

アメブロに限らず、無料サービスは運営側が「廃止」の方針を打ち出せば、利用者はそれに従わなくてはならないため、今年12月のYahoo!ブログ終了がその一つといえるでしょう。

週末から過去記事の移行作業が始まりますが、過去記事の完全移行作業完了は秋までかかる見通しです。

過去記事の完全移行のめどがつきましたら、改めてお知らせします。

全廃から10年、九州ブルトレメモリアル(1)

今日で九州ブルトレが全廃されて10年になります。10年ひと昔といいますが、最後まで残った寝台特急「富士・はやぶさ」が終着駅に到着した時点で九州ブルトレの歴史に幕が下りました。

2000~2004年までは九州へも出向いて撮影もしていますが、フィルム時代で点数も多いので、まずは末期の本州内からメモリアルとして紹介します。

 


※寝台特急「富士・はやぶさ」/東海道本線三島~函南間:2008年3月22日撮影

富士山バックに東京へ向かう寝台特急「富士・はやぶさ」です。単独運転時代から「富士」と富士山のごろ合わせで撮影してきましたが、廃止が1年後に決まりファンが殺到してまともに撮れなくなる前に撮っておこう…と訪れました。廃止まであと1年だというのに、すでに数人のファンが訪れていました。

富士山バックでは最後のワンカットになりました。

 


※寝台特急「富士・はやぶさ」/東海道本線藤沢~大船間にて:2008年3月23日撮影

藤沢駅から東京方へ1kmほど先にある踏切跡から撮影しました。急行「東海」⇒特急「東海」撮影で何度も訪れた撮影地です。

 


※寝台特急「富士・はやぶさ」/東海道本線平塚~茅ヶ崎間:2009年1月12日撮影

茅ヶ崎駅から平塚方へ1.5kmほど行った先の踏切から撮影しました。廃止まであと2か月余りとなりましたが、撮影者は私の他に1人しかおらず、静かに撮影ができました。

 


※寝台特急「富士・はやぶさ」/東海道本線沼津~三嶋間:2009年3月7日撮影

天気予報を信じて富士山バックを狙おうと試みましたが、生憎雲が多く富士山が隠れてしまいました。独立峰の撮影の難しさを思い知らされたカットとなりました。雲1つなくすっきり晴れていれば、富士山が綺麗に収まったことでしょう。

 


※寝台特急「富士・はやぶさ」/東海道本線川崎~鎌田間:2009年3月14日撮影

遂に迎えた最終日、この日は廃止を惜しむのかのように朝から雨が降っていました。しかし、途中の大雨規制で1時間半も遅れ、最後のワンカットとなりました。

 

九州ブルートレインは青函トンネルが開通して「北斗星」がデビューするまで、憧れのブルートレインでした。ブルトレブームの頃、寝台特急「富士」が日豊本線経由で東京~西鹿児島間を24時間以上かけて走破した日本最長距離列車だったことも一因でした。

寝台特急「北斗星」は豪華路線を取っていたので、憧れの的はそちらに移ってしまいましたが、九州ブルートレインには長い伝統があり、根強いファンがいたのも確かです。

結果的には先細り傾向をたどってしまいましたが、最後までその雄姿を収められたのも、子供の頃の憧れは失っていなかったといえるでしょう。

「はやぶさ」は東北・北海道新幹線へ、「さくら」「みずほ」は山陽・九州新幹線へ、それぞれ新幹線へ愛称が受け継がれましたが、寝台特急時代があったことを忘れてはなりません。それが、ブルトレブームを経験したファンの使命でもあります。

寝台特急「北斗星」の思い出

31年前の今日は青函トンネルが開通し、一番の目玉は寝台特急「北斗星」の誕生でした。そして北海道新幹線開業を前に2015年、定期運転を終了したのも同じ日です。定期運転は丁度27年間だったことになります。

facebookでも「北斗星」の思い出が語られているところもありますので、過去の写真からいくつかピックアップします。

 


※寝台特急「北斗星小樽号」/函館本線張碓(当時)~朝里間:1999年7月25日撮影

寝台特急「カシオペア」がデビューした1999年、「北斗星1号」のスジを小樽まで延長し、「北斗星小樽号」として運転されました。日本海を絡めて俯瞰撮影できるポイントがあり、撮影に臨みましたが、この時期特有の蝦夷梅雨の影響か、霞んでいました。

機関車のライトで辛うじてわかるのが救いでしょうか。

 


※寝台特急「北斗星1号」/千歳線北広島~上野幌間:2000年3月11日撮影

寝台特急「カシオペア」がデビューして初めての冬を迎え、3月に北海道まで撮影に行った時のひとコマです。朝方まで雪が降っていたおかげで雪煙を巻き上げて疾走する写真を撮ることができました。以後、これに魅せられて冬には東北や北海道へ寝台列車の写真を撮りに行くスタイルが出来上がったのです。

 


※寝台特急「北斗星ニセコスキー」/函館本線張碓(当時)~朝里間:2001年2月5日撮影

スキーブームで首都圏からニセコや倶知安等へのスキー客輸送目的で函館本線“山線”経由で運転されました。札幌到着後、手稲にある札幌運転所へ回送するため、小樽~札幌間はプッシュプル運転でした。

 


※寝台特急「北斗星2号」/東北本線蓮田~東大宮間:2005年1月9日撮影

冬の関東平野を駆けるひとコマです。機関車や客車の足回りに雪が残っていることから、東北・北海道地方での厳しさを伝えると同時に北国からお土産でもありました。

 


※寝台特急「北斗星」/千歳線島松~北広島間にて;2009年2月8日撮影

当時利用していた婚活サイトでの雪まつりオフに参加した翌朝に撮影しました。晴れると逆光ですが、雪による反射でレフ効果があり、違った絵が出来上がりました。

 


※寝台特急「北斗星」/千歳線上野幌~新札幌間:2012年3月10日撮影

3月になって線路の雪は解けてしまいましたが、冬とは違った柔らかい陽光の下で撮影することができました。ヘッドマークの取り付け方が何故か45度斜めになっていました。

 


※寝台特急「北斗星」/東北本線蓮田~東大宮間にて:2012年9月1日撮影

本州内の牽引機がEF81からEF510に代わった後のもので、先行の「カシオペア」はシルバー塗装の銀釜が牽引していました。

当時、JR貨物から安中貨物の委託を受けており、青釜13両、銀釜2両の合計15両が製造されました。委託解消や北海道新幹線開業絡みで列車が廃止されると、15両全てJR貨物に売却されました。

 


※寝台特急「北斗星」/千歳線上野幌~西の里(信)間:2013年3月8日

札幌発時刻が17時台なので、夕暮れの上り列車の撮影にチャレンジしてみたひとコマです。客車の明かりの色が暖かみを醸し出していました。

 


※寝台特急「北斗星」/津軽線油川~津軽宮田間:2013年7月16日撮影

十和田湖周辺でのクワガタ採集後、早朝の急行「はまなす」撮影時に撮った一コマです。天気予報では晴れる筈でしたが、海霧の影響で露出が厳しい条件下となりました。しかし、デジタルの強みを生かし、ISO感度を1600に上げて対応しました。フィルムだったら、柔軟な対応は不可能だったでしょう。

結局は唯一のED79牽引のカットになりましたが、今となっては貴重なひとコマです。

 


※寝台特急「北斗星」/室蘭本線大岸~豊浦間:2014年3月3日撮影

これまでは北海道内でも札幌周辺の電化区間ばかりでしたが、非電化区間での撮影は長年の悲願でした。雪が少なく、宿はどこに?がネックでしたが、豊浦温泉に泊まることで悲願を達成することができました。

線路の雪は解けていましたが、線路とは反対側に片側だけ雪煙を上げているので、よしとしましょう。今では一番のお気に入りのカットで、facebookでのカバー写真に使用しています。

 


※寝台特急「北斗星」/函館本線苗穂~白石間にて:2014年3月4日撮影

夕暮れの札幌駅を発ち、苗穂駅通過を撮影したひとコマです。まだ17時台ですが、雲が低く垂れこめ、暗くなっています。しかし、冬の夕暮れ…といいたいところですが、冬場だったら日没が早くて真っ暗になるので撮れなかったことでしょう。

 


※寝台特急「北斗星」/千歳線恵み野~島松間:2014年3月5日撮影

陸橋から縦位置で撮影しました。線路がアップダウンしているので、姿勢を強調できたかは分かりませんが、貨物列車だったら本州からのはコンテナ車を20両連結しているので可能でしょう。

 

寝台列車の写真を本格的に撮り始めたのが1998年初夏で20年以上になります。寝台列車が統廃合や車両老朽化、新幹線開業で次々と廃止される中、北海道寝台特急も例外ではありませんでした。

寝台特急「北斗星」が廃止されたことにより、ブルートレインは60年近い歴史に幕を下ろしました。昭和から平成へ、その平成時代も終わろうとしています。平成時代末期までブルートレインが全国を走っていたことを次の時代へ語り継いていかなければなりません。

ブルートレインブームを経験した者にとって、語り継ぐことは使命でもあります。

E5系「はやぶさ」試乗会

8年前の3月5日にE5系「はやぶさ」がデビューしましたが、それ以前に撮影をしていました。営業運転に先駆けて2月20日に新青森~盛岡間で試乗会がありました。

前夜に夜行バスで青森入りし、寝台列車を撮影してから三内丸山遺跡付近へ向かい、新幹線を撮影しました。

 


線路上には雪がありません。なぜでしょうか?東北新幹線では、七戸十和田駅~新青森駅間でスプリンクラーによる散水消雪方式を採用しているからです。上越新幹線の上毛高原駅以北でも同様の方式を採用しており、降雪時にはスプリンクラーから水が撒かれ、線路上に雪が積もる前に溶かしてしまいます。

青森市内でも道路上に消雪パイプがありますが、青森駅付近では海水を使用しているため、車やバスの車体の一部がさびているのが見受けられます。

この試乗会は事前にはがきなどで申し込み、抽選で当たった人が乗車できました。

当時、「はやぶさ」は運転本数が少なく、白昼堂々と走行写真を撮影できたことは貴重だったことでしょう。

今は車両数も運転本数も増えましたが、新幹線の車両平均寿命が15年程度と考えると、2030年度に予定されている北海道新幹線札幌延伸時には酷寒地対応の新車に置き換えられてゆくことでしょう。

今思えば、営業運転開始前の貴重なワンカットでもあり、4月29日に震災から全線復旧後は復興へのシンボルにもなりました。

この年から青森遠征が夏休み恒例となりましたが、これはまたの機会にきっかけをお話しします。