例年なら本日が2月末日ですが、今年は4年に1度のうるう年で29日があります。早いもので前の会社を退職して4年が経過します。

前職退職日は2016年2月29日でしたが、最終出勤日が2月26日でした。退職日となったこの日は今の会社への入社前日だったこともあり、有休を取得して雇入時健康診断を受けていました。

※寝台特急「北斗星」/函館本線札幌駅にて

地下鉄を使って札幌駅に戻った後は、急いでホテルに向かい、預けておいた荷物を引き取りました。

地下鉄だとほとんど地下（南北線の地上区間ではシェルターがある）を走るので暴風雪等の悪天候を受けません。しかし、東西線は札幌駅に乗り入れせず、宮の沢駅まで行くので、大通駅で乗り換えしなければならず、結局は戻るのに一苦労しました。

特急「スーパー北斗12号」に乗るため、ホームに上がるとまだ入線していませんでした。

しかし、隣のホームでは寝台特急「北斗星」が到着しており、最後尾ながら写真を撮ることができました。1時間以上遅れていたので、付着した雪が厳しい雪との闘いを物語っていました。

明日は燃えるゴミ収集日なので、今夜のうちに越冬個体の餌交換をしておきました。冬眠中は基本的に餌は食べないので、保湿用に入れています。暖かい日に食べることもありますが、いつになるか分からないので2~3週間に一度交換としています。次回交換は啓蟄（2020年は3月5日）、春分になったら起こす予定です。

※キハ283系特急「スーパーおおぞら2号」/千歳線上野幌～新札幌間にて

釧路からの一番列車となる特急「スーパーおおぞら2号」が通過しました。白石駅等でのポイント除雪が終わったのか、抑止はなく雪煙が撮れました。

2011年の石勝線トンネル火災以来、一部列車が多客時を除いてグリーン車無のモノクラス編成になっていますが、雪煙で編成後部が隠れるため、短編成でも迫力あるカットになるものですね。

※721系快速「エアポート」/千歳線上野幌～新札幌間にて

3本目の快速「エアポート」です。この日は789系の快速「エアポート」を1本も見ませんでした。ダイヤ乱れのため、間引きされているのは旭川、小樽方面のようで、札幌折り返しとすることによってダイヤ回復を図っていたのでしょう。

※寝台特急「トワイライトエクスプレス」/千歳線上野幌～新札幌間にて

11時を回ったころ、やっと大阪からの寝台特急「トワイライトエクスプレス」が来ました。駅では1時間10分程度遅れていると告知されていたので、何時ころに来るかの予想はできました。

この後、寝台特急「北斗星」を待ったのですが、20分過ぎても来なかったのと、帰りの列車時刻が迫ってきたので、撮影を断念して新札幌駅に戻りました。
ところが、駅に戻るとダイヤ乱れのため、いつ列車が来るかわからない状況だったので、地下鉄経由で札幌へ戻りました。

新天皇誕生日を含む3連休が明け、通勤で利用している小田急線が人身事故でダイヤ乱れのため、旧経路だった京王での振替で出勤しました。30年かかった小田急線の複々線化が完成する前は京王で通勤していましたが、新宿へ近づくとすし詰め状態でした。おまけに新宿まで急行でも50分かかりましたが、遅れは日常茶飯事でした。

ところが…！小田急線複々線化の影響が出ており、以前ほどの混雑ではなくなりました。これは小田急へ移った定期客がいるのです。移った分、混雑率が下がっても朝は遅いのは変わりませんが。

※寝台特急「カシオペア」/千歳線上野幌～新札幌間にて

翌朝5時に起きて、早朝到着の急行「はまなす」を撮るべく、苗穂駅近くに行きました。雪は降っていますが、6時近くになると夜が明け、明るくなりました。しかし、通過予定時間になっても来ません…。40分近く待っても来なかったので撮影を諦めて撤収し、ホテルに戻りました。

朝食後は8時15分頃にチェックアウトし、快速「エアポート」に乗って新札幌へ向かいました。しかし、暴風雪でダイヤが乱れており、9時近くにやっと着きました。

下車後、20分歩いて撮影地に到着。三脚とカメラをセットして待ちました。定刻より10分程度遅れて寝台特急「カシオペア」が雪煙を巻き上げて通過しました。

後に、社内報の表紙写真に採用されるとは思ってもいなかったことでしょう。

※DF200牽引高速貨物/千歳線上野幌～新札幌間にて

続いて、DF200牽引の高速貨物が通過しました。こちらもパウダースノーを巻き上げていきました。

※721系快速「エアポート」/千歳線上野幌～新札幌間にて

暴風雪でダイヤが乱れており、一部の快速「エアポート」が間引き運転されています。よって、「エアポート○○号」の号数を省略させていただきます。

貨物の次に快速「エアポート」が通過しました。この暴風雪で飛行機は欠航になってしまいましたが、それでも地元客中心に利用客が多かったではないでしょうか？

この後も、暴風雪の中を1時間以上待って色々な列車を撮影しました。

3連休最終日も日中は暖かい1日でした。スギ花の飛散はピークに達しつつあり、3月中旬ごろまでが最も多くなります。

ようやく2015年10月分まで移し終えました。残るはあと2年分ですこのまま順調にいけばGWまでに完了しそうです。ただし、ペースによっては前後する可能性があります。

※急行「はまなす」/函館本線札幌駅にて

上野幌からホテルに戻った後はお風呂に入ってから、夕食にしました。夕食後、21時25分ごろに札幌駅へ向かいました。とはいっても、ホテルから札幌駅まで徒歩1分の近さですが(^^ゞ

入場券を買ってホームに上がりました。当初、「はまなす」が入線する7番線ホームの端から撮ろうと思ったのですが、信号機や架線柱等が邪魔になることがわかり、隣のホームに移動しました。

入線時刻まであまり時間がないため、手持ちで待つことにしました。しかし、雪が降って寒いこと…。

21時36分ごろ、急行「はまなす」が入線してきました。いつもは単機牽引なのが増結時でもないのに重連です。雪が降っていて排雪抵抗を考慮してでしょうか？

※急行「はまなす」/函館本線札幌駅にて

入線後はすぐに隣のホームへ移り、キハ40との並びを撮りました。JR型が多数を占めるようになった現在、国鉄型の並びは貴重ではないでしょうか？

撮影後はホテルに戻り、ひとシャワー浴びてから翌朝に備えて早めに就寝しました。

今日は令和初の天皇誕生日で、天皇陛下は60歳になられました。新型コロナウイルス感染対策の観点から、一般参賀は中止になりました。
平成の時も即位後初の天皇誕生日一般参賀は昭和天皇の服喪中のため、中止になっています。

※721系普通列車/千歳線上野幌～西の里（信）間

ホテルにチェックインした後、16時25分ごろには上野幌に行きました。「お立ち台通信No.8」でのガイドを頼りに行きましたが、初めてのうえ、雪が積もっているので、なかなか目星がつきにくかったです。

まずは721系普通列車で流し撮りにチャレンジしましたが、失敗しました。

ここじゃなかったかな？と迷っているうちにキハ183系の特急「北斗11号」を逃してしまいました。

※寝台特急「北斗星」/千歳線上野幌～西の里（信）間

寝台特急「北斗星」まで数分しかなく、築堤を撮れるポイントを探し当てて待ちました。

17時29分ごろ、寝台特急「北斗星」が通過しました。シャッタースピードが遅かったので、少し被写体ぶれしましたが、目立っていないのでよしとしましょう。

撮影後は電車で札幌へ戻りました。

昨日（2月14日）はバレンタインデーでした。facebookではこの日にあやかってチョコレート色の電気機関車等の写真が投稿されたりしていました。

しかし、過去に撮った写真を見ても、EF64-1001やEF55-1、EF58-89、碓氷峠鉄道文化むら展示車程度で、少ないのです。特にEF55やEF58に関しては現役時代に走行写真は撮っていますが、フィルムなのでデジタル変換にはスキャンが必要です。もう20年ぐらい経っているので、劣化する前にスキャンするしかありません。フィルムを止めてデジタルに完全移行したのが2007年ですので、もう13年になります。

※寝台特急「あけぼの」/東北本線日暮里～鶯谷間にて

まずは2010年7月25日に撮影した寝台特急「あけぼの」です。機関車が青いじゃないか!と突っ込まれそうですが、実は牽引機のEF64が1052号機で、2017年から茶色塗装になっているのです。茶色塗装になる前ですから、参考として出しました。

碓氷峠鉄道文化むらでの展示車両です。左側のEF53-2は国鉄が戦前に製造した電気機関車で、当時の鉄道車両は茶色が標準でした。国鉄部内では「ぶどう色2号」と定めており、茶色にちかいものでした。

奥のEF63-1も新製当初はぶどう色でしたが、のちに青とクリーム色になっています。本来のぶどう色は赤紫系統ですので、かけ離れていますねぇ…。

近年はイベント用やリバイバルカラーとして主に機関車が塗装されるケースが多いですが、実際にまとったことのある形式だけとは限らず、EF64もその一例でした。

本来の赤紫系統とはかけ離れた茶色系統ですので、捉え方は人それぞれではないでしょうか。EF58やEF55の現役時代の写真はまたの機会に紹介します。