新潟遠征

今日から2泊3日で新潟遠征です。東京駅14時40分発の「とき325号」で東京を発ち、16時頃には越後湯沢に到着しました。


今回乗車した「とき325号」は残り少なくなったE2系です。現在は10両編成24本の240両が残るのみで、最盛期の半分以下です。

上越新幹線のE4系Maxを置き換えた後はE2系も対象に入る予定でした。東北新幹線に残っているものも、次第にE5系へ置き換えられていきます。

 


1時間20分ほどで越後湯沢に到着、新幹線は速いです。現在残っているのは全て大窓車です。小窓の0番台は北陸用も含め、全廃しています。

新幹線車両の寿命は15年程度、最終製造葉2010年で東北新幹線全通時ですから、10年が経過しています。あと数年といったところでしょうか。

 

奥の方にはE4系「Max谷川412号」が待機しており、しばらくして発車しました。明後日は水上に一旦寄ってSL撮影後に帰る予定で、上毛高原駅から乗る列車です。

今夜は採集ですが、オオクワガタは採れるでしょうか?

E7系「とき315号」

今日も厳しい残暑でした。朝から部屋の室温が30度を超えていたので、仕事を始める前からクーラーをつけるしかありませんでした。前夜の寝不足でちょっと体調がすぐれませんでしたが…

遅くなりましたが、7月12日からの福島遠征の報告です。9月前半を想定している新潟遠征は不透明な状況です。

 


旅の始まりは東京駅からで、10時15分発の「とき315号」です。昨秋の台風19号で千曲川堤防決壊による浸水被害でE7系・W7系が合計10編成廃車となり、車種変更もあり得ましたが、今年も変わらずE7系でした。

現在、上越向けに製造中のものを北陸用に転用し、一部はJR西日本へ賠償分として譲渡、その間上越はE4系Maxを延命および、東北へのE5系投入でねん出されたE2系転用が考えられるでしょう。

車内は…新型コロナの影響で1車両に10人程度でした。昨年同時期では考えられなかったことです。

 


11時35分、越後湯沢駅に到着しました。友人から連絡があり、仕事の打ち合わせで遅れるので、先に昼ご飯食べてくださいとのことでした。

少し撮影した後は改札を出て、駅ナカで少し早めの昼食にしました。

13年前の撮影地にて…2013年東北新幹線撮影【後編】

今日は朝から夜までほぼ雨でした。午後は久しぶりにむし社へ行き、材とケースを買ってきました。現在、材仕込み中なので、セットは明日の夕方になります。

 


※E5系「やまびこ55号」/東北新幹線郡山~福島間にて

不注意でE5系「はやぶさ9号」を逃してしまいました。320km/hは速いですね…。

続いて通過して来たのはE5系「やまびこ55号」です。E5系単独ですが、「はやぶさ」ではないので最高時速は275km/hです。「やまびこ」といっても、「はやぶさ」と外観は変わらないので分からないでしょう。

 


※E3系+E5系「こまち・はやて29号」/東北新幹線郡山~福島間にて

2本目のE3系+E5系です。秋田用のE3系は順次E6系に置き換えられるので、貴重なカットになるでしょう。

帰りの電車の時間および、午後になると側面に日が回らなくなることから、そろそろ撤収しようと考えましたが、車で日和田駅まで送ってくれるとのことで、好意に甘えることにしました。

 


※E3系+E2系「やまびこ207号」/東北新幹線郡山~福島間にて

2本目のE3系+E2系「やまびこ」です。この組み合わせは現在、「やまびこ」3往復で残っています。しかし、そう遠くないうちにE6+E5の組み合わせに変わっていくことでしょう。

E3系のうち、2002~2005年に増備されたR18~26編成はまだ経年が若いので、山形用へ回る可能性もあります。

撮影終了後は日和田駅まで車に乗せて貰いました。

 


※海苔のりべん

日和田駅から普通電車に乗り、6分で郡山駅に到着しました。一旦改札を出て、指定席券売機で帰りの新幹線指定席券を購入しました。

再び改札をくぐり、新幹線に乗りますが、昼食時間が近いことで駅弁を購入することにしました。どれもいろいろあって迷います…。今回は「海苔のりべん」にしました。

駅弁を買い、自動販売機でお茶を買ったところで丁度、帰りの新幹線が入線しました。「やまびこ52号」で、車種はE2系でした。東北のE2系は順次E5系に置き換えられ、上越へ転属するのでいつまで乗れるでしょうか?

郡山駅を発車し、さっそく昼食タイムです。開けてみると、昔懐かしい海苔弁当スタイルです。ご飯の上に海苔が載っています。

ご飯はほぼ真ん中にかつお節と昆布の佃煮がまぶしてあり、2段重ねとなっていました。おかずは大きな玉子焼き、焼き鮭、大切りのきんぴらこぼう等です。

昔懐かしい弁当スタイルでしたが、おすすめの一品です。値段は880円でした。

13時24分、東京駅に到着し、日テレ屋に寄った後は帰宅しました。

13年前の撮影地にて…2013年東北新幹線撮影【前編】

朝のうちは晴れ間が出ていましたが、次第に雲が広がり、夜遅くには雨が降ってきました。次回観察できるのは早くて14日ですが、新旧フィールドでクワガタの発生時期にずれがあり、今年も月後半ぐらいからでしょう。

しばらくは傑作選で、2013年5月25日の福島県での東北新幹線撮影です。この年の3月にデビューしたE6系「スーパーこまち」をまだ撮ったことはなく、E3系とE5系の併結は2014年3月までとなることが確定的だからです。2014年春までに現在のE3系「こまち」を順次E6系に置き換えるためです。

わざわざ福島県まで撮りに行ったのは、2000年4月に撮りに行ったことがあるからです。当時の記憶を辿りつつ、東京駅7時12分発の「つばさ・やまびこ123号」で郡山へ発ち、在来線に乗り換えて日和田駅で下車しました。

当時撮影したのは、磐越道との交差部からで、前回撮影から13年経過しているため、地図を頼りに磐越道との交差部を目指しました。
当時はどう歩いたか忘れたため、結局は迂回してしまい40分かかりました。

 


※E3系+E5系「こまち・はやて25号」/東北新幹線郡山~福島間にて

三脚とカメラをセットし、スタンバイしました。しばらくしてE3系+E5系の「こまち・はやて25号」が通過しました。

後に連結している「はやて」はすでにE5系になっています。よく見るとE5系の方が背が低いですね。E5系もE2系も全高は同じ3650mmですが。

 


※E3系+E2系「やまびこ53号」/東北新幹線郡山~福島間にて

2本目はE3系+E2系の「やまびこ53号」です。E3系とE2系の併結は山形新幹線との併結列車が中心になりましたが、秋田用E3系とE2系の併結はまだ「やまびこ」で残っています。

あと少しで見られなくなると思うと寂しいですね。

 


※E6系+E5系「スーパーこまち・はやぶさ7号」/東北新幹線郡山~福島間にて

10時過ぎ、E6系+E5系「スーパーこまち・はやぶさ7号」が通過しました。しかし、300km/hは速い…(@_@;

これまで新幹線の撮影で撮れた最高時速は275km/hですから、タイミングと感覚が違います。300km/hの“弾丸”を受け止めたのは初めてでしょう。過去に500系「のぞみ」を1度だけ撮ったことがありますが、東海道新幹線内だったので最高時速は270km/hでした。

2014年春に「こまち」全列車がE6系に置き換えられると、最高時速は320km/hに引き上げられます。320km/hの“弾丸”を受け止める感覚を早めに身に着ける必要がありそうです。

しばらくして、車が来て、父親と5歳前後の小さな男の子が降りてきました。子供にせがまれて新幹線を見に来たそうです。

もう「スーパーこまち」は行ってしまったことを教え、代わりに撮った写真を見せてあげました。あと数分早く着けば見られたかもしれませんが、わずかなタッチの差でしたね…。

 


※E3系+E2系「つばさ・やまびこ129号」/東北新幹線郡山~福島間にて

次はE3系+E2系「つばさ・やまびこ129号」です。「こまち」と併結する「はやて」はE5系に置き換わりましたが、E2系とE3系のカップリングは「つばさ」併結で引き続き、今後も見られます。

 


※E3系+E2系「つばさ・やまびこ131号」/東北新幹線郡山~福島間にて

見せていただいた郡山駅の時刻表から次は「やまびこ」で、その間に「こまち・はやて」や「はやぶさ」が通過すると読んでいました。

ところが次に来たのは、また「つばさ・やまびこ」!?帰宅後に時刻表で調べたら、131号で大宮を出たら福島までノンストップだということがわかりました。

続く。。。

大宮駅にて

今日はPCの不具合により、ほぼ午前中は復旧作業に費やしました。会社へ連絡したところ、テレワークで自宅PCの復旧作業も業務内に入るとのことでした。午後にようやく仮復旧し、通常業務に入ることができ、今のところは安定しています。

今日から数日間は2013年GWの水上SL撮影報告です。

 


※E5系・E6系模型

連休後半の4日、上越線へ「SLみなかみ」の撮影に行ってきました。いつものように新宿で中央線快速に乗り継いで東京駅へ行こうとしたら…。

なんと!人身事故で中央線快速が運転見合わせとなってしまいました。仕方がないので、他の路線を使おうとしたら、山手線も中央・総武緩行線、埼京線まで影響を被ってしまい、遅れが出てしまいました。

埼京線で大宮へ出ようとしたら、快速ではなく各停だったので、赤羽で東北線か高崎線に乗り継げればいいだろうと思っていましたが、今度は南浦和駅での人身事故で京浜東北線が運転見合わせとなってしまい、並行する東北・高崎線も遅れが見込まれることから、結局そのまま行くことになりました。

結局は大宮到着時で乗り遅れてしまい、新幹線乗り換え口で駅係員に事情を話したところ、みどりの窓口で振替手続きをしてくれました。

後続の列車に指定席振替はできましたが、結局は1時間遅れるのは確実となりました(「たにがわ」「Maxたにがわ」は概ね1時間に1本程度の運転のため)。

時間が来て乗り換え改札をくぐると、E5系とE6系のディスプレイ模型があり、撮影しました。

 


※E5系「はやぶさ9号」/東北新幹線大宮駅にて

撮影後はホームへ上がり、東京方の端近くでカメラを構えて待ちました。ダイヤからして、E5系の「はやぶさ9号」が到着するからです。

9時58分ごろ、E5系単独の「はやぶさ9号」が到着してきました。停車前操作でスピードが落ちているので撮影は楽でした。

新幹線というと、300km/h近い超高速で走るイメージがありますが、快適性を損なわないために余裕を持ってブレーキをかけているのです。実際、電車運転ゲームの「電車でGO!2」等で東北新幹線盛岡→新花巻間を運転したことがありますが、新花巻駅ホーム進入時は1分程度の時間をかけてしずしずと停車しました。

撮影後は10分後に来る「たにがわ405号」に乗るため、乗車位置へ移動しました。

「Maxとき・たにがわ311号」

今日はテレワーク時の問題解決のため、ノートPCを持参して出社でした。基本的に自分の業務は出社しないとできない業務はほとんどなく、テレワーク化ができています。問題解決したため、来週いっぱいはテレワークとなります。

新型コロナウイルス感染拡大の影響で撮り鉄活動ができず、2013年前半を中心に遠征の再掲がしばらく続きます。今回は2013年4月20日の上越線で、EOS7Dの運用復帰も兼ねていました。電極腐食のため、サービスセンターへ修理に出していました。

 


※E4系「Maxとき・たにがわ311号」/東北新幹線東京駅にて

今回も東京駅から上毛高原駅まで新幹線利用でした。2月22日の京王線ダイヤ改定で相模原線に特急が12年ぶりに復活しましたが、土休日は朝7時台から特急運転されているために、昨年(2012年)の同時期より約15分遅く家を出ることができるようになりました(前回の3月30日も同様に実践済)。

東京駅には8時40分ごろに到着しました。隣のホームにはE5系+E6系の「はやぶさ・スーパーこまち7号」が停車していましたが、撮ろうと思った瞬間にE4系「Maxとき302号」が到着したために撮れませんでした。E6系「スーパーこまち」の初撮影はしばらくおあずけになりそうです。

乗車するのは「Maxたにがわ311号」です。途中の越後湯沢までは「Maxとき311号」と併結運転で、上毛高原までの短距離(?)利用ですから「たにがわ」の方を指定して指定席を取っていました。

8時52分、「Maxとき・たにがわ311号」は定刻通りに東京駅を発車しました。

E5系「やまびこ56号」

今日は午後、LUMBERJACKへレンタルBOXの虫メンテに行ってきました。新型コロナウイルス感染対策のため、休業日拡大(週1⇒4日)、営業時間の短縮(20時閉店⇒19時閉店)がなされています。

要請はあくまでもお願いであって、法的な強制力はないのです。休業が難しい場合は縮小営業もありなのでしょう。

 


定刻どおりに「やまびこ56号」は古川駅を発車しました。

日曜日の午後とはいえ、まだ昼下がりだったので、普通車指定席の乗車率は概ね6割程度でした。古川駅入線時、自由席はほぼ満席に近い状態でしたが。

乗車した「やまびこ56号」は盛岡始発なので、岩手県の駅弁を車内販売に積み込んでいるのは当然といえます。仙台駅発車後、車内販売で遅い昼食として駅弁を購入しました。

購入したのは「前沢牛めし」で、一ノ関駅の駅弁で同じ名前の駅弁が多く、NRE(日本レストランエンタプライズ)版です。

牛肉は当然前沢牛で、ご飯の上に牛肉の他、ごぼうや糸こんにゃくが乗っています。“なんちゃって駅弁”で再現できそうな気もしますが、本物並みにと…は少し難しいかもしれません。

有名ブランドの牛肉とあって味はよかったです。一ノ関駅の駅弁では一押しの駅弁ですが、調整元が複数あるので競争もあり、味を落とせないためにポイントといえるでしょう。

 


※E5系「やまびこ56号」/東北新幹線東京駅にて

仙台駅発車後、福島で「はやて・こまち32号」を退避し、郡山、宇都宮、大宮、上野に停車して15時24分に到着しました。

しかし、この後は強風の影響でダイヤが乱れており、さらに拍車をかけるように京王線では仙川駅での人身事故で足止めを食らってしまい、振替輸送を利用する始末でした。

これまでE5系は新青森から「はやて」「はやぶさ」で何度か乗りましたが、「やまびこ」では初です。同時にE5系の普通車も初めてです。これまでグランクラスまたはグリーン車利用だったので(^-^ゞ

今回、普通車としたのは、宮城県程度の距離なら、グランクラス利用は贅沢だとの判断ですが、かつて「のぞみ」利用時はグリーン車限定だったのを品川駅開業による増発(その代替で「ひかり」は本数が半減)で、新大阪を境に利用法を変えたのと同じです。

今後、東北新幹線はミニ新幹線を除いてE5系に統一されるので、「のぞみ」同様に乗車距離に応じてグランクラスかグリーン車か普通車かを使い分けることになります。

これにて2013年4月の陸羽東線SL撮影報告は完結ですので、お付き合いありがとうございました。

江合川を渡る「SL湯けむりDC号」

今日は朝から雨が降り、昼頃にはピークで大雨でしたが夕方には止んで晴れ間が出ました。会社のPCへリモート接続設定もし、成功したのでいよいよ来週からテレワークです。テレワークといっても、元々テレワーク化が難しい職場なので出勤する日もあります。

新型コロナウイルス感染対策の一環ですが、来年に延期となったオリンピック期間中の交通機関混雑緩和策にも一役買うことにもなります。

 


※SL快速「SL湯けむりDC号」/陸羽東線鳴子御殿湯~川渡温泉間

11時08分、鳴子御殿湯駅に到着しました。江合川の対岸で鉄橋を渡るシーンを撮影しますが、SLの発車は11時28分で20分しかありません。間に合うか?との心配をよそに10分程度で対岸の撮影地に到着しました。

撮影場所を決め、三脚とカメラをセットしてSLを待ちました。11時23分に到着、5分停車して鳴子御殿湯駅を発車しました。

DLの補助も同時に写すこともでき、DLの運転士まで手を振ってくれていました。

撮影後、後続の列車で古川駅へ向かいました。

 


約40分で古川駅に到着しました。指定席券売機でえきねっとにて予約した指定席券を購入してから新幹線ホームに上がりました。

もし古川駅撮影になった場合、乗車変更も考慮したのですが、SLのダイヤからして接続する新幹線列車が変わらないことが判明しました。よく調べておくべきでしたね。。。

新幹線古川駅は下りホームが単式ホーム、上りホームが島式ホームで13番線(左写真)には線路が敷かれていません。将来の札幌延伸による需要増を見込んで建設時に準備したのでしょう。

13時06分、E5系の「やまびこ56号」(右写真)が入線しました。あとは東京へ帰るだけです。

E2系「はやて101号」

昨日の冷たい雨とうって変わって天気に恵まれました。新型コロナウイルスの感染拡大で会社はテレワーク中心になりつつあります。いよいよ自宅PCを会社のPCへリモート接続する時が来るのかも知れません。

アメブロ廃止作業の一環で、2013年1~9月分のうち遠征記録はHTML化する前に一旦、再掲という形で報告しますが、今日から数日間は陸羽東線SL撮影の報告となります。

2013年4月6・7日は1泊2日で陸羽東線へSL撮影に行って来ました。2012年4月の左沢線に引き続き真岡鐵道所有のC11が残雪の中を行く写真が撮れそう…と期待していました。

 


※E2系「はやて101号」/東北新幹線東京駅にて

陸羽東線は古川で東北新幹線、新庄で山形新幹線と連絡しています。今回、数年ぶりに山形県側で撮影を考えており、山形新幹線で新庄から入ろうかと検討しました。

しかし、新庄駅での接続ダイヤから、瀬見温泉までしか先回りできないことが分かり、今回も古川から陸羽東線に入ることにしました。

東京駅7時16分発の「はやて101号」で古川駅まで乗車しました。東京駅では上越新幹線E2系「とき305号」との並びを撮ることができましたが、東北新幹線のE5系増投入が進みつつある現在、E2系同士の並びは貴重な記録となっていくことでしょう。

7時16分、定刻通りに東京駅を発車しました。古川駅までは2時間足らずの旅路です。

最終ランナー~E5系「はやぶさ6号」~

今日はおふくろの誕生日なので、夕食にTOKIOの「俺たちのDASHカレー」を作りました。自分でカレーを作るのは初めてなので上手くできるか不安もありましたが、上等でした。

おふくろがいつも作っていたのと根本的に違うのは、本来なら捨ててしまう筈の野菜の皮を出汁取りに利用したことです。隠し味も…!今回は市販のルーを使いましたが、次回はルーから作ってみようか?という気になりました。男が作る料理にはこだわりがあるんでしょうね。

レシピは日テレの特設サイトにありますので、ご参照ください。

俺たちのDASHカレー

 


※E5系「はやぶさ6号」/東北新幹線新青森駅にて

ラストコースは東北新幹線です。「はやぶさ6号」であとは東京へ向かうだけです。

今回も指定席はグランクラスです。来る3月16日改正で新青森発着列車が全てE5系に統一されるため、今後はグランクラスばかり利用する訳にはいきません。2003年10月の新幹線品川駅開業による「のぞみ」増発で、「のぞみ」利用時はグリーン車に限定していたのを乗車区間によって使い方を改めたのと同様のケースとなるでしょう。

この場合、新大阪までの東海道区間利用の場合は普通車利用とし、山陽区間へまたがって利用する場合は岡山以遠に限ってグリーン車とし、山陽区間も普通車利用の場合は乗り換えとしています(当時は「ひかりレールスター」が頻繁に走っていたため)。

東北の場合も同様とするには、どこをを境とするか微妙なところです。ですが、現在のE2系「はやて」で新青森までの全線を普通車利用している現状から、北海道新幹線開通までの間は時期や乗車区間、「はやぶさ」「はやて」「やまびこ」の列車ごとに使い分けるのが妥当といったところになりそうです。実際、E5系でまだ普通車には乗っていませんので(^^ゞ

18時14分、「はやぶさ6号」は定刻どおりに発車しました。

 


※和軽食

18時14分、「はやぶさ6号」は定刻どおりに発車しました。

グランクラスはドリンク・軽食のシートサービスがあるので、駅弁は買いませんでした。今回は和軽食を選択しました。

グランクラスは今回で5回目の利用です。昨年には1・3・7・8月の4回ですから、今年初めてと同時に通算で5回目となります。

現在、「はやぶさ」は単独運転ですから、盛岡での「こまち」との連結はありません。

盛岡以南では宇都宮まで最高時速300km/h運転です。その筈ですが、南岸低気圧通過による関東地方大雪で遅れが出ています。

東北や上越新幹線は雪に強い筈なのに、関東で大雪が降ると遅れるとは思ってもみませんでした。実際、抑止がかかったりもしていました。
仙台、大宮に停車し、20分遅れて東京に到着しました。

 


※E5系「はやぶさ6号」/東北新幹線東京駅にて

下車して線路に雪が積もっているかと思ったら、線路上には雪がなく濡れているだけでした。

中央線と京王線を乗り継ぎ、予定より遅れて23時15分ごろには帰宅しました。

2013年冬の北海道遠征報告はこれで完結です。アメブロ廃止作業のため、しばらくは2013年夏までの遠征記ネタが続きますが、ご容赦お願いします。アメブロ廃止作業が落ち着くのはGW頃の見込みです。