明日は週1の出社日です。2013年1～9月の遠征記録をアメブロより移し終えた後、まだ移すものが残っていないか確認したところ、2013年9月29日にTamtam相模原店へ寝台特急「はくつる」の試走に行っていました。当時はレンタルレイアウトがありましたが、数年前に無くなりました。

2013年9月29日、午前中にTamTam（タムタム）相模原店へ行き、レンタルレイアウトにて「さよならはくつる」の試走をしてきました。

自転車で1時間ぐらいかかって10時40分ごろに到着。申し込み用紙に必要事項を記入して、レジに提出。料金を支払い、ブレーキハンドルや利用者証を受け取りました。列車編成を組成して、10時55分ごろから本線での試走を開始しました。

※寝台特急「はくつる」試走

先頭の機関車はEF81-139号機です。2002年11月30日、下り最終の寝台特急「さよならはくつる」を牽引しました。予備電源車として、カニ24-102も持参しましたが、今回は最終日の編成としましたので、機関車次位の電源車は白帯のカニ24-116です。

※寝台特急「はくつる」試走

最後尾のオハネフは白帯のオハネフ24-23です。製品ではオリジナルそのままでしたが、ヤフオクで「さよなら日本海」のボディバラを落札し、表面保護および車番変更して載せ替えたので、実車同様に雨樋が露出しています。

※寝台特急「はくつる」試走

試走の結果、カーブでの脱線は一度もありませんでした。従来のボディマウントカプラーだったら、客車の場合は長編成になればカーブで脱線したことでしょう。線バネではなく、スプリングを使用しているところが大きかったでしょうね。

外から子供たちが珍しがって見てましたが、それもその筈です。ブルートレインはもう、「北斗星」と「あけぼの」の2列車しかないので、当然でしょうね。その2つは勿論、模型でも持っています。

1時間で試走は終了し、後片付け後に返却しました。この店のレンタルレイアウトは一部のカーブにカントがあるので、試走する時のデータ取りには最適でした。
今後は、あと何回か試走を繰り返すことになるでしょう。寝台車ですから、乗客が寝ている状態を再現してみますか！？

今年最後の連休が明け、まだ病み上がりですが、無事に出社し仕事をしました。自分しかできない仕事があるので責任感ともいいますが…。40代は責任世代ともいいますが、その通りですね。

会社帰りに大久保のタヴァサに寄ってインレタ類を買ってきました。会社も同じ新宿区内ですが、さすが大都会の新宿、新宿駅乗り換え時は人混みで手こずりました。しかし、新宿は転職前からブライべートで出る機会も多く、勝手知ったるものでしたが。嫌な思い出があり、トラウマもある渋谷とは違いますし。

帰宅後、側面にナンバーを転写しました。元ナンバーは「オハネ24-3」で、マスクインレタにて消しました。数年前にヤフオクで落札した「さよなら日本海」セットのバラです。新しいナンバーは「オロネ24-501」です。

実車は季節列車だった「北斗星3・4号」の定期列車格上げで車両が不足するため、1989年にオハネ24-24を種車に改造されました。

製品化されていないので、自分で作ってしまえという発想ですが、簡単に改造できるツールとして、P社製の小窓ステッカーを貼りつけています。これなら再塗装の必要もないのですが、きれいにまっすぐ貼るのは難しいです。

通路側は実写では非常口の窓が埋められていますが、再塗装が必要になるため、そのままにしました。

ステッカーとナンバーだけで雰囲気がかわるというか、なんちゃって「オロネ24-501」になっていますがご容赦を。

あとは表記をいれて表面保護ですが、個室をどのように作るかは模索中です。オロネ25-500の室内パーツは、種車の寝台レイアウトが異なるため、使えないので。

3連休初日は好天に恵まれました。…が、この好天で「カシオペア」を撮りに日暮里へ行きましたが、待っても来ず、撮影者が1人もいなかったので、運転日を1日勘違いしていました。明日運転ですが、生憎の天気です。11月3日は晴れの特異日で、例年なら晴れることが多いんですけどね～。

カニ24の北斗星⇒白帯化は帯やナンバー入れがほとんど終わりましたが、仮に完成しても問題が発生しました。

それは…トレインマークがないことです。今、手元に在庫があるものでは「はくつる」「日本海」にも使えなくもないですが、「あけぼの」がありません。

ヤフオクで探したら、何気にセットバラしのインレタとシールがあり、即決で落札しました。「あけぼの」の他に「ゆうづる」「出羽」「鳥海」「日本海」も入っています。北行きを中心にブルートレインを持っている身としてはありがたいです。中学生の時に「北斗星」を作ってから北行きにはまったといっても過言はないです。

定型郵便での発送になるので、届くまでは数日とみていいでしょう。それまでにボディ関係を終わらせればいいだけの話です。

来週末には見事生まれ変わって出てくるでしょうか？

今日から11月、今年もあと2か月となりました。平成から令和に改元して半年です。昭和、平成、令和の3つの元号を生きるとは思ってもいなかったことでしょう。生前退位による皇位継承でしたから。

表面保護に失敗し、数か月放置状態だったカニ24を先週末に塗装剥離のち再塗装し、白帯インレタとJRマークを貼りました。

ただし、できたのは片側面なので、明日にはもう片方もです。

元は北斗星用だったのを表面保護失敗により、塗装剥離して再塗装しました。更新車であることに着目して元の北斗星用ではなく、白帯化して0番台更新車の23にしようと思いついたものです。

0番台更新車の23はKATOのあけぼのセットで製品化されていますが、TOMIXにはありません。所有しているブルートレインは全てTOMIX製なので製品化されていないなら作ってしまえ！と。

「失敗は成功のもと」といいますが、今度こそは成功するでしょうか。運用列車は「はくつる」「あけぼの」「日本海」を想定していますので。

平成の出勤日は明日1日を残すのみとなりました。27日から5月6日まで10連休で、この間に現天皇退位・新天皇即位による改元を迎えます。

いいかえれば、明日が平成の仕事納めとなります。

会社から帰ったらクイックポストによる郵便物が届いていました。

開封すると、ヤフオクで落札したカニ24-501が入っていました。TOMIXの「北斗星3・4号」（JR北海道仕様）のセットバラです。

「北斗星」のカニ24-500はJR東日本仕様のものがすでにありますが、こちらは発電エンジンが更新されています。

側面は一見ノーマルですが…

顔が違います！！マイクロスカートがあります。JR東日本所属の504～506は種車が1、5、8でマイクロスカート付きでした改造時に撤去されています。

このカニ24-501は国鉄時代の1987年3月4日にカニ24-2を種車に耐寒耐雪改造を受け、札幌運転所に配置されました。ですが、配置は書類上で青函トンネル開業までの1年間、寝台特急「ゆうづる」で暫定使用されていました。

また、ステンレス帯のまま金帯化されているのも見逃せないところです（他はステンレス帯を撤去して金色テープ化）。

「北斗星」は定期1往復時代の混成編成を2編成所有しているので、余っている開放B寝台車と新たに落札したオロネ25-500（大窓）を組み合わせて1987年3月～1988年3月までの「ゆうづる」編成を再現するのもありですね。ただし、オール金帯ではなく、白帯車も組み合わせて混成となる見通しです。

ただし、金帯が擦れやすいので、表面保護が必要ですが…。