連休明けも梅雨寒でのスタートでした。これほど長く梅雨寒が続いたのは1988年以来31年ぶりです。この年の秋に昭和天皇が吐血重篤となり、病に倒れて翌年の年明けに崩御されたため、昭和最後の夏となりましたね…。

今日から福島遠征の報告です。去る7月8～10日に有休を取得し、オオクワガタを採集するために恒例の福島遠征へ行って来ました。

今年は越後湯沢で友人と合流するため、往復新幹線利用でした。自宅を8時30分ぐらいに出て、まずは定期券で新宿まで小田急線に乗りました。昨春の複々線化で小田急へ通勤経路を変更したためです。

新宿から東京までは中央線快速です。E233系天下ですが、乗車したのはなんと…！

209系1000番台ではありませんか！？1999年12月、常磐緩行線から千代田線直通列車増発のために2編成だけ製作されました。

小田急、東京メトロ、JRの3社直通改造対象から外されたため、小田急線に乗り入れてくることはありませんでした。

E233系へのトイレ設置改造に伴い、予備車確保のために転属してきたのですが、2編成しかないためになかなか出会うことはありません。運用は限定されているようですが、たまたま運用に当たったのでしょう。

ラッキーともいえますが、オオクワガタ採集を前に雲を使ってしまったのではないかと危惧しながら、新幹線乗り場へと急ぎました。

今日は好天に恵まれたので、かねてから考えていた小田原方面での「踊り子」撮影に行きました。同時に来春、新型車両への置き換えが決まった「スーパービュー踊り子」も撮影するためです。

小田急線と東海道線を乗り継ぎ、早川駅から徒歩で撮影地に到着したのは13時45分ごろでした。石橋鉄橋の俯瞰撮影は1996年4月以来、23年ぶりです。

※251系特急「スーパービュー踊り子7号」/東海道本線早川～根府川間にて

まずは251系「スーパービュー踊り子7号」からです。来春、新型車両のE261系によって「サフィール踊り子」へ置き換えが決まっています。

もうすぐ経年30年を迎え、老朽化が進んでいます。平成初期に製造され、令和初期に置き換え…JR発足から30年以上経ち国鉄型がほとんど駆逐され、JR世代の車両も初期投入車が置き換えの時期を迎えても不思議はありません。

※E233系普通列車1869E・熱海行き/東海道本線早川～根府川間にて

続いてE233系普通列車を撮影しました。編成の一部がトンネルに隠れていますが、東京方に連結している付属編成がE231系でした。

※185系特急「踊り子117号」/東海道本線早川～根府川間にて

14時40分近くに185系「踊り子」が通過しました。こちらは中央線特急の「あずさ」「かいじ」から転用されるE257系に置き換えられますが、修繕寺行きについてはまだ未定です。熱海～三島間はJR東海の管内を走るため、運転士のハンドル訓練が必要なことと、東京～三島間だけでも新幹線を利用して貰えば自社の儲けが増えるから、新幹線に誘導したい思惑もあるようです。

撮影後は麓のかまぼこ店で鯵の干物を買ってから帰路につきました。

今日は藤沢へ特急「踊り子」の撮影に行って来ました。まずは鶴川にて特急ロマンスカーを2本撮影した後に向かいました。相模大野で江ノ島線に乗り換えようと思った矢先に快速急行が出て行ってしまい、ロマンスカーに乗らざるをえなくなりました。

※185系特急「踊り子102号」/東海道本線藤沢～大船間にて

藤沢駅に到着後、撮影地に着いたら先客が1人いました。置き換えが始まれば撮影者が増えて撮りにくくなるので、タイミングの判断は賢明でした。前回来たのは寝台特急「富士・はやぶさ」が廃止になる1年前ですから、10年以上ぶりになります。

11時14分ごろ、定刻よりやや遅れて特急「踊り子102号」が通過してきました。編成が短いな？と思ったら、基本編成7両+付属編成5両の12両編成でした。

今春のダイヤ改正で中央線の特急「あずさ」「かいじ」がE353系に統一され、それまで使用していたE257系が捻出されました。今後、リニューアル工事を実施の上で、「踊り子」に転用されますが、転用時期はまだ明らかになっていません。

1999年から2002年にかけてリニューアル工事を受けたとはいえ、製造から40年近く経っているので老朽化が進行しています。昭和⇒平成⇒令和の3時代を走り抜き、伝説の世界へ旅立とうとしています。

251系の「スーパービュー踊り子」も来春にE261系の新造投入が決まっていますので、早目に記録しておかなければならない時期にきています。

撮影後は撤収し、小田急線で帰宅しました。

今日は令和初の花金となりました。先週3日は金曜日ですが、憲法記念日で祝日でした。そして先週は令和初の「カシオペア紀行」を撮影しました。

facebookによると、今日は「カシオペア紀行」が盛岡へ向けて走りました。来週は18日に秋田始発で青森を経由して上野へ向けて運転されるそうです。どこで撮影しますかな？

今日は日付ネタでfacebookにEF510関係の投稿が多かったです。便乗して在庫から選んだのがEF510牽引の「カシオペア」です。

2009年から2010年にかけ、JR東日本がJR貨物の協力を得て寝台特急牽引用に15両新造しました。北海道新幹線開業を数年後に控え、去就が気になるタイミングでの新造でしたが、JR貨物への売却も考慮していたそうです。

新幹線開業で「北斗星」「カシオペア」の両列車を廃止後、不要になったらどの機関車だったら引き取ってくれるのか？に対してJR貨物からの回答が「EF510」だったそうです。

15両という数は、安中貨物の委託もあったためで、2013年には委託解消でEH500に置き換えられて9両が売却、残った6両も2015年から翌年にかけて全て売却されました。

EF510牽引の「北斗星」「カシオペア」の写真は少ないですが、あの時撮っておいてよかったです。

来週の運転時はEF81が登坂しますが、虹釜、お召、星釜の3色あるので、どれが来るのでしょうか?撮影地の選定も考えておかなければなりませんね。ヒガハスは激パになりそうです。

今日は信州「カシオペア紀行」が運転されたので、令和初の撮り鉄活動として撮影に臨みました。

まずは鶯谷で撮影することにしました。上野駅発は16時18分だそうです。

※団臨「カシオペア紀行」／東北本線上野～鶯谷間

駅南口のすぐ目の前を通っている歩道橋から撮影しました。常磐線～武蔵野線～中央線を通るため、いつもとは走る線路が異なっています。

この後はすぐに京浜東北線に乗り、まずは神田駅へ向かいました。

神田駅で中央線快速に乗り換えました。後に後続の特快だと日野には17時20分とこのまま快速に乗っているよりは早く着くので、三鷹で乗り換えました。

※E353系特急「あずさ27号」／中央本線立川～日野間

日野駅に到着後、そのまま多摩川河川敷に向かいました。200人ぐらいの撮り鉄と近隣住民の見学者も加わって激パ状態でした。

日没間近で雲が多く露出が厳しい状態だったので、何本かの電車で試し撮りしました。夕焼けの赤味を損なわず、列車が黒く潰れない…露出を決めるのに試行錯誤しました。

※団臨「カシオペア紀行」／中央本線立川～日野間

18時を少し過ぎた頃にやっと「カシオペア」が来ました。追いかけ撮影に成功です。

常磐線～武蔵野線～中央線という大回りルートであることと、通勤電車の頻繁運転、首都圏の鉄道ネットワークならではの成せる業でした。

撮影後は撤収し、甲州街道駅からモノレールに乗って帰宅しました。

今日は朝から曇り、夕方に一時晴れ間が覗いたものの、ほとんど日差しのない1日でした。アメブロを含めたブログの今後については明日か明後日に発表します。アメブロは現在、更新休止中ですので。

3月改正で「中央ライナー」「青梅ライナー」がそれぞれ特急「はちおうじ」「おうめ」に格上げされました。改正前のライナーは座席定員制でライナー券を持っている人だけが乗車でき、着席は保証できますが、指定はされていませんでした。

中央線特急のE353系統一と料金体系の変更により、特急格上げと同時に全車指定席となりました。

ところが…ライナーの特急格上げは危険な賭けともいわれています。それは…料金値上げで、ライバルの「京王ライナー」や「拝島ライナー」へ乗客が流れてしまうのではないかと危惧する人もいるそうです。

特急「はちおうじ」のライバルとなる「京王ライナー」は座席指定料金が400円ですが、元々の運賃がJRより安いのも一因でしょう。

昨春の小田急線複々線化で通勤経路を変更しましたが、多摩ニュータウン区間では京王が小田急へ定期旅客が流れてしまうのでは…？と危惧して、同社初の有料座席指定列車である「京王ライナー」を運転開始したのも小田急対策と言えるでしょう。結果的に自分も小田急へ流れた1人になりましたが。

数年後には中央線快速にグリーン車が連結される予定なので、今回の格上げは早計ではないことを祈りたいものです。

8年前の3月5日にE5系「はやぶさ」がデビューしましたが、それ以前に撮影をしていました。営業運転に先駆けて2月20日に新青森～盛岡間で試乗会がありました。

前夜に夜行バスで青森入りし、寝台列車を撮影してから三内丸山遺跡付近へ向かい、新幹線を撮影しました。

線路上には雪がありません。なぜでしょうか？東北新幹線では、七戸十和田駅～新青森駅間でスプリンクラーによる散水消雪方式を採用しているからです。上越新幹線の上毛高原駅以北でも同様の方式を採用しており、降雪時にはスプリンクラーから水が撒かれ、線路上に雪が積もる前に溶かしてしまいます。

青森市内でも道路上に消雪パイプがありますが、青森駅付近では海水を使用しているため、車やバスの車体の一部がさびているのが見受けられます。

この試乗会は事前にはがきなどで申し込み、抽選で当たった人が乗車できました。

当時、「はやぶさ」は運転本数が少なく、白昼堂々と走行写真を撮影できたことは貴重だったことでしょう。

今は車両数も運転本数も増えましたが、新幹線の車両平均寿命が15年程度と考えると、2030年度に予定されている北海道新幹線札幌延伸時には酷寒地対応の新車に置き換えられてゆくことでしょう。

今思えば、営業運転開始前の貴重なワンカットでもあり、4月29日に震災から全線復旧後は復興へのシンボルにもなりました。

この年から青森遠征が夏休み恒例となりましたが、これはまたの機会にきっかけをお話しします。

今日は天気が回復し、好天に恵まれました。しかし、こういう日はスギ花粉の飛散が多いのも事実です。

東北新幹線にE5系「はやぶさ」がデビューして8年になります。しかし、たった6日後に東日本大震災が発生し、運休に追い込まれるとは誰もが想像しえたのでしょうか？

※E5系「はやぶさ1号」／東北新幹線大宮駅にて

当日は朝早くから大宮駅に行き、一番列車を待ちました。こまち用のE6系はまだデビューしておらず、単独運転のみでした。

※E5系「はやぶさ2号」／東北新幹線大宮駅にて

東京からの1番列車を撮影した後はホームを移動、仙台からの2号を待ち、撮影しました。ホーム端は初モノファンが多く、撮影しづらかったです。

実はこのE5系を撮影したのはこの日が初めてではありません。当時（楽天ブログ）は削除してしまったので、再掲のうえで日を改めて紹介します。