いよいよアメブロ廃止まであと1か月を切りました。残った記事は一部をHTML化する他は順次削除されることになります。

※E2系+E3系「やまびこ・つばさ154号」/東北新幹線東京駅にて

16時15分定刻通りに左沢駅を発車した列車は17時丁度に山形駅に到着しました。新幹線に乗り換えて東京へ帰るだけですが、乗り換え時間が5分しかないので、早足で新幹線ホームへ急ぎました。

新幹線改札をくぐると、駅弁屋が。時間がないのは分かっていますが、即断即決で買いました。

「つばさ154号」には間に合いました。17時05分、定刻通りに山形駅を発車しました。

福島で「やまびこ154号」と連結、東北新幹線を最高時速275km/hで南下し、19時56分に東京駅に到着しました。

来る9月28日のダイヤ改正でE2系とE3系0番台の併結運転は終了しますが、E2系とE3系1000番台もしくは2000番台の併結は当面見られます。連結部を撮影した後は中央線、京王線を乗り継いで帰宅しました。

これにて、2013年1～9月の遠征記事は全て移動を終了しました。明日からは日常ネタになる他、今年もGWからいよいよ樹液採集シーズンが始まります。

ただし、新型コロナウイルス感染対策でテレワークが基本で、出社は週1が原則です。新しい分野は当面UPしないので、オフシーズン時のネタ探しは苦労することになるでしょうか。

4月最初の週明けスタートです。会社側のPCがおかしいところがあるため、次回出社日に診断することになりました。テレワークでも、出社時どちらでもPCがおかしくなった場合、少し残業になることがあります。

この場合の残業は上司も同僚も承知済で、残業になる唯一の事由です。ほとんどが突発的なトラブルですからね…。

※大江町交流センター＆左沢駅

撮影終了後は機材を片付け、駅に戻りました。帰りの列車まではまだ1時間近くあります。

山形側では、概ね1時間に1本程度あるのですが、途中の寒河江に車庫があり、入出庫等で折り返しの列車もあるため、寒河江以遠では列車間隔が空くことがあります。

空き時間を利用して、駅舎を撮影しました。

左沢駅は左沢線の終着駅ですが、地方ローカル線の終着駅には似つかわしくない程の大きさです。実は、左沢駅は大江町交流センターと合築になっており、本当の左沢駅の駅舎は小さいのです。

交流センターと駅を一体化することで活性化につなげようという試みともいえるでしょう。

撮り終えると、もう16時近くとなり、まもなく帰りの列車に乗る時間がそこまで迫ってきました。

今日は34年前、国鉄が115年の歴史に幕を閉じた日でもあります。国鉄が国の公共企業体「日本国有鉄道」として発足したのは1949年ですから38年間続いたことになります。今のJRグループは政府出資の特殊会社なのです。

JRグループも私鉄に含まれてもおかしくはないのですが、歴史的経緯から私鉄にはJRグループは含まれないのが一般的です。

※キハ101形左沢線/奥羽本線山形駅にて

ホテルを9時15分ごろにチェックアウトし、山形駅へ向かいました。改札を通り、ホームに入ると、もう左沢線の列車は待機していました。これから左沢線に乗ります。左沢線に乗るのは2004年が初めてで、2005年、2012年に引き続き4回目です。

キハ101に乗るのもすっかり当たり前になりました。1993年12月に投入されてから20年近くになりますが、古さを感じさせていません。

左沢線専用なので、全検での回送以外、長距離を走ることはないからなのでしょう。このキハ101にはトイレがありません。山形から左沢まで概ね45分程度なので、JR側としてはトイレは不要と判断したのでしょう。ですから、乗る前にトイレは済ませておくことをおすすめします。

9時31分、定刻通りに山形駅を発車しました。

今日は黄砂の影響で雲多目の天気でした。東京へ飛来するのは10年ぶりだそうです。お昼に桜の花の写真を撮ろうと思ったのですが、日中シンクロ撮影でもフラットな写真になりがちなので止めておきました。

※485系快速「あいづライナー6号」/磐越西線会津若松駅にて

約1時間10分で会津若松に到着しました。一旦改札を出て、券売機にて指定席券及びみどりの窓口で左沢までの乗車券を買いました

再び改札をくぐり、これから快速「あいづライナー6号」に乗って郡山へ、郡山からは新幹線で山形です。すでに快速「あいづライナー6号」は1番線で待機していました。

485系は元東武直通車で、トレインマーク部は埋められています。カラーリングも東武スペーシアにイメージを合わせたのでしょう。

※八重の桜/磐越西線会津若松駅にて

NHKで大河ドラマ「八重の桜」を放映しているので、番組宣伝を兼ねて側面にステッカーが貼り付けてありました。17時12分、定刻通りに会津若松駅を発車しました。

※E3系「つばさ147号」/山形新幹線山形駅にて

約1時間で郡山に到着、「つばさ147号」に乗り換えです。福島で「やまびこ147号」と分割した後は在来線に乗り入れ、19時55分に山形に到着しました。

E3系でもツリ目になっていない1000番台です。L51編成ですから、1999年の新庄延伸時に作られた編成と分かります。E3系でも1000番台は3編成しかないので少数派です。

ですが、塗装を除けば基本番台とほぼ同じ先頭形状なので、翌春に秋田用が引退した後は基本番台の面影を伝える数少ない車両となるでしょう。

改札を出た後はみどりの窓口で帰りの乗車券を買い、ホテルへ向かいました。

今日から2013年9月の福島、山型遠征記事を旧ブログから移します。これが終わると、2013年1～9月の遠征記事は全てこちらへ移し終えることになります。

2013年シーズン最後の灯火採集と左沢線SL撮影のため、9月6日に休暇を取得して2泊3日の東北遠征に行ってきました。

まずは福島県南会津で、最寄が野岩鉄道の会津高原尾瀬口なので、JR～東武～野岩と3社を乗り継いで行くことになります。途中の鬼怒川温泉までは新宿から直通特急があるので、えきねっとにて「スペーシアきぬがわ3号」を予約しました。

※東武100系　特急「スペーシアきぬがわ3号」/東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅にて

早朝に発生した日光線内での人身事故の影響で遅れることがわかり、先を急ぐために湘南新宿ラインで栗橋まで行き、東武日光線に乗り換えて…となりました。

日光線の普通列車が日中は30分に1本しかなく、足踏みを食らっている間に栃木でJR直通特急に追いつかれ、栃木からわずか1時間足らずですが乗ることができました。

終点の鬼怒川温泉駅には1時間遅れて到着しました。撮影後、改札を出て新たに野岩鉄道直通の切符を買いました。

よく見ると、スカートの一部が凹んでいますが、人身事故の当該車両ではないでしょうか？相当な衝撃だったことが窺える一コマです。